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武广高铁开行四日平均上座率不足四成

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朱砂桂勋章

发表于 2010-1-6 10:29:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
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武广高铁开行四日平均上座率不足四成
     大中小早晚班高铁空荡荡
  昨日下午2时55分前后,记者在武汉站售票大厅看到,每10分钟刷新一次的售票余额大屏幕显示,停靠在站台上即将于15时30分发车的G1045次列车,一等票剩111张、二等票剩716张,按照双联8节车厢、1200个座位计算,销售车票350张左右,上座率三成左右。

  记者统计发现,当日还将发车的9趟高铁列车,除了14时、17时20分和18时共三趟列车车票余额较少,剩下410张左右以外,其余5趟列车,剩余车票均在800张-1100张左右。销售车票最高的三趟列车,上座率在六成左右,其余的上座率在三成以下。综合昨天全天的车票销售来看,平均客座率不到四成。

  记者留意到,每天早8时之前的3趟和晚6时之后的3趟,总共6趟高铁车票剩余最多,剩余均在1000张以上,双联8个车厢几乎空空荡荡。

  对此,武汉铁路局相关人士低调地表示,现在武广高铁才开行4天,客源人数还不好统计。

  刚刚从广州返回的乘客谢女士告诉记者:27日下午她去广州时,车上乘客集中坐在3节车厢,人数在300人左右,回来时人要明显多一些。

  【原因】

  淡季 车多 人少 票贵

  对此,业内人士称,武广高铁刚刚开行,现在分析其上座率高低的原因还为时尚早。不过,从前四天来看,其之所以不够火,原因众多。

  一是恰逢铁路客运淡季。12月份已经临近岁末,此时去珠三角打工的人非常少,是南下铁路客运的传统淡季。不仅仅是高铁,即使是去珠三角的普客,上座率也不高。预计随着春节的日益临近,铁路客运将重新紧张起来,而飞机票也会减少折扣甚至恢复原价,届时,高铁上座率应该会有所上涨。同时,当前存在人少车多的情况,高铁南下客次已达到21趟/天。

  二是高票价的制约。高铁开行以来,不少市民认为票价过高,从武汉到广州,一等票价749元,二等票价469元。即使是一名月入3000元的工薪族,也得花去一个星期的工资。而同样去广州的特快硬卧票价在240元左右,大部分是夕发朝至的列车,旅客睡一晚上就可以到达广州。如果不是可以报销或者有急事,可能很多旅客都不愿意自掏腰包。

  三是目前武汉站周边的配套设施还不完善,尤其是汉阳、汉口的乘客,基本上都要转乘一趟。即使是从徐东打的去武汉站,也需要25元左右。而许多乘客之所以有“弃飞机”改乘高铁的念头,很大一部分原因,就是他们认为坐高铁比坐飞机花去的时间少,而且更方便,但“现实”无疑会打消他们的积极性。

  四是高铁刚刚开通,市场还需要很长一段时间的培育。随着市民对武汉站和高铁的熟悉,客流将有增加。而且后期,上海、北京、西安方向到汉的动车将陆续停靠武汉站,预计届时会增加一部分转乘高铁的旅客。

四季桂勋章月月桂勋章

发表于 2010-1-6 11:28:02 | 显示全部楼层
最主要的原因是票贵。

一等金桂勋章贵宾勋章

发表于 2010-1-6 11:56:45 | 显示全部楼层
淡季 车多 人少 票贵
雖然都是理由,但想想京廣線的列車每天哪趟不是滿的,我想最主要原因還是最後一個---票貴

贵宾勋章九龙桂勋章朱砂桂勋章

发表于 2010-1-6 14:36:48 | 显示全部楼层
这是票贵的唯一结果,我们没有钱有的是时间

朱砂桂勋章

 楼主| 发表于 2010-1-6 18:45:58 | 显示全部楼层
是啊!根本问题是票贵,深圳东莞还有很多地方坐车还不方便.
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